1920’li yıllarda yapılan antika oyuncak lokomotif restorasyonu. Mükemmel işçilik ve harika sonuç…
Etiket: tren
Trenlerde Neden Emniyet Kemeri Kullanılmaz?
Milyonlarca insanın hızlı ve konforlu yolculuk için tercih ettiği trenlerde emniyet kemeri bulunmuyor. Bunun sebebi ise ani bir durma anında emniyet kemerinin yolcuya zarar verme riski.
Trenlerde emniyet kemeri yolculara tahmin edilenden daha fazla zarar veriyor.
Emniyet kemerleri ani yavaşlama veya durma anında, yolcuların boyunları ileriye gittiğinde omurga yaralanmalarına sebep olabiliyor.
Ayrıca uzmanlara göre, trenlere emniyet kemeri takmak tren yetkilileri için çok pahalı olabilirdi.
Kaynak: trthaber
Türkiye’de Meydana Gelen En Büyük Tren Kazaları
Edirne-İstanbul seferini yapan yolcu treninin dray olması sonucu altı vagonu raydan çıktı. Tekirdağ’ın Çorlu ilçesinde yaşanan kaza akıllara Türkiye’deki büyük tren kazalarını getirdi. Türkiye’de 1945’ten bugüne kadar yaşanan tren kazalarında 400’den fazla insan hayatını kaybetti. İşte Türkiye’nin en büyük tren kazaları…
7 Ekim 1945
Erzincan, Bağıştan’da 2 yolcu treninin çarpışmasıyla 40 kişi öldü, 40 kişi yaralandı.
9 Ekim 1948
Ankara’da bir yolcu treninin raydan çıkması sonucunda 38 vatandaş öldü, 103 kişi de yaralandı.
17 Mayıs 1952
Niğde, Ulukışla’da Yolcu treni raydan çıktı 31 kişi öldü, 15 kişi yaralandı.
20 Ekim 1957
İstanbul Yarımburgaz’da iki yolcu treni çarpıştı, 95 kişi öldü, 150 kişi yaralandı.
30 Nisan 1961
İstanbul, Kartal, Cevizli’de iki yolcu treninin çarpışması sonunda 15 kişi öldü, 70 kişi yaralandı.
31 Ekim 1972
Konya’dan İstanbul’a giden bir yolcu treni Eskişehir’de bir yük trenine çarptı.Kazada 38 yolcu yaşamını kaybetti, 45’i ağır 90 kişi yaralandı.
5 Ocak 1979
Ankara Esenkent’de (Sincan) Anadolu Ekspresi Boğaziçi Ekspresine çarptı, 20 kişi öldü, 136 kişi yaralandı.
9 Ocak 1979
Ankara, Behiçbey mevkiinde iki banliyö treni çarpıştı; 32 kişi öldü, 81 kişi yaralandı.
3 Mayıs 1980
İzmit’te 2 yolcu treni çarpıştı; 17 kişi öldü, 25 kişi yaralandı.
7 Haziran 1980
Kayseri’de bir yük treniyle Van Gölü Ekspresi’nin çarpışması sonucu 25 kişi öldü.
22 Temmuz 2004
İstanbul – Ankara seferini yapan Yakup Kadri Karaosmanoğlu adlı hızlandırılmış tren, Sakarya’nın Pamukova İlçesi yakınlarında Mekece Köyü mevkiinde raydan çıkarak devrildi. Kazada 36 kişi yaşamını yitirdi, 74 kişi yaralandı.
11 Ağustos 2004
İstanbul – Adapazarı seferini yapan Adapazarı Ekspresi ve Ankara – İstanbul seferini yapan Başkent Ekspresi,Kocaeli’nin Gebze ilçesinin Tavşancıl mevkiinde saat 16:51’de kafa kafaya çarpıştı. Kazada 8 kişi öldü, 88 kişi yaralandı.
27 Ocak 2008
İstanbul-Denizli seferini yapan Pamukkale Ekspresi Çöğürler-Değirmenözü (Kütahya) istasyonları arasında seyrederken raydan çıktı. Kaza sonucunda 9 kişi yaşamını yitirdi, 37 kişi yaralandı.
Manyetik Raylı Tren – Maglev
Manyetik levitasyon treni (maglev) “MAGLEV” (İngilizce “magnetic levitation” sözcüklerinin kısaltılması, “manyetik olarak havada tutma, yükseltme” anlamına gelir.)
Maglev tren teknolojisi, büyük ölçüde geliştirilme aşamasında olduğu için henüz yaygın olarak kullanılmaya başlanmadı. Şu an Almanya ve Japonya, maglev tren teknolojileri üzerinde çalışıyor. Maglev trenlerin günlük yaşamdaki ilk örneği, Çin’in Şangay kentinde kullanılmaya başlandı. 30 km’lik bir hat üzerinde çalışan tren, bu mesafeyi 7 dakika 20 saniyede geçebiliyor.
Maglev kavramı, aslında günlük hayatta çok uzak olmadığımız bir kavram. Bildiğimiz gibi, iki mıknatısın eş kutupları birbirini iter. Alt alta uygun şekilde konulmuş iki mıknatıstan biri manyetik itme kuvvetlerinin etkisiyle diğerinin üzerinde hiçbir şeye değmeden havada durabilir.
Maglev trenler de temelde bu ilkeyle çalışırlar. Maglev trenlerin altında mıknatıslar bulunur. Aynı zamanda maglev trenler için özel olarak üretilmiş tren raylarında da elektromıknatıslar bulunur. Elektromıknatıs, bir telin üzerinden elektrik akımı geçmesiyle oluşturulan manyetik alana sahip mıknatıstır. Tellerden akım geçmediğinde manyetik etki de ortadan kaybolur ya da akımın yönü kontrol edilerek mıknatısın kutupları değiştirilebilir. Bu mıknatıslar sayesinde tren, raylar üzerinde 10 mm’lik bir yükseklikte ilerler. Raylarla temas olmadığı için sürtünme büyük ölçüde azaltılmış olur. Trenin şekli de havayla sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlanır.
Maglev trenler, normal trenlere oranla daha hızlı ve ucuz olmalarına karşın, çok güçlü elektromıknatıslar ve çok duyarlı kontrol sistemleri gerektiriyor ve şu anki teknoloji, bu trenlerin yaygın kullanımına izin verecek kadar gelişmiş değil. Maglev trenlerin önündeki diğer büyük engel ise, normal tren raylarında çalışamıyor olmaları. (Bu konuda çalışmalar var normal tren raylarının ortasına yapılan bir sistem ile Maglev ve normal tren aynı rayları kullanılması planlanıyor.) Bu trenler için yerleşim merkezleri arasında özel hatlar döşenmesi gerekiyor ve bunun maliyeti de hayli yüksek. Fakat geçen zamanla birlikte gelişen teknoloji, maglev trenlerin avantajlarını artırdıkça bu maliyet göze alınabilir. Gelecekte bu tür trenler, özellikle ülke içi yolcu taşımacılığında havayolu taşımacılığının yerini alabilir.