Eskişehir’den batıya uzanan uzun vadinin güney sırtları, Uludağ’a kadar yavaşça yükselen bir yapı sunmaktaydı. 200 ile 400 metre yükseklikleri bulunan bu uzunca sırtların kuzey yönünde dik yamaçlar ve genişçe ovalar yer almakta, bu da planör inişleri için mükemmel alanlar yaratmaktaydı. Ayrıca tepelerin üzerlerinde planör inişlerinin yapılabileceği uygun düzlüklerde mevcuttu.
1936 Mart ayında yapılan uçuştan sonra İnönü uçuş alanında konuşlanmanın yapılabilmesi için gerekli tüm planlamalar yapılarak, önce arazinin satın alınması, ardından yatakhane ve idari binaların yapımına başlanılmıştır. İnşaatların yapımı devam ederken tüm eğitim faaliyetleri çadırlarda yapılmış ve bu iki döneme çadırlı kamp adı verilmiştir. Planörcülüğün merkezi bulunur bulunmaz Türkiye genelinde Türkkuşu şubeleri oluşturulmuş, ilk başlangıç eğitimleri buralarda verilmiştir.
Kampın yapımında öğrenciler bizzat çalıştılar. Bugün hala korunan taş binalar, öğrenci koğuşu ve ofis olarak hizmet veriyor.
Dönemin planörleri ahşaptı. Bir çoğu daha sonra Türk Hava Kurumu Uçak Fabrikası tarafından üretilecekti. Açık kokpitli bu planörler uçuşlarını kampın hemen yanındaki C Tepesi'nden yapıyordu. Özel amortisör olarak adlandırılan iple çekilen planör, bir kaç metre havalanıyordu. Sıçrama adı verilen bu eğitimde tek başına kalkış-iniş yapanlar A brövesi alıyordu.
İnönü'de planörle havada kalış rekoru Rus öğretmen pilot Anohin tarafından 1,5 saatle kırıldı. Bunu Vecihi Hürkuş'un 6 saatlik uçuşu izledi. Buradaki amaç hem İnönü eğitim merkezinin ne kadar elverişli olduğunu kanıtlamak, hem de öğrencilere planörcülükte neler yapılabileceğini gösterebilmektir.
Vecihi Hürkuş'un 6 saatlik rekoru, Rusya'da eğitimlerini bitiren ve öğretmen olarak yurda dönen Türk pilotlar tarafından geliştirildi. Tevfik Aytan 9 saat, Ferit Orbay 12 saat ve son olarak ta E.Ali Yıldız 18 saat havada kalarak Türkiye Planör rekorlarını kırarlar.
Kaynak:
T.C. İNÖNÜ KAYMAKAMLIĞI
Kokpit Aero
THK Egitim - Planör
https://tr.wikipedia.org/wiki/Planör
inonu-1.webp
1936 Mart ayında yapılan uçuştan sonra İnönü uçuş alanında konuşlanmanın yapılabilmesi için gerekli tüm planlamalar yapılarak, önce arazinin satın alınması, ardından yatakhane ve idari binaların yapımına başlanılmıştır. İnşaatların yapımı devam ederken tüm eğitim faaliyetleri çadırlarda yapılmış ve bu iki döneme çadırlı kamp adı verilmiştir. Planörcülüğün merkezi bulunur bulunmaz Türkiye genelinde Türkkuşu şubeleri oluşturulmuş, ilk başlangıç eğitimleri buralarda verilmiştir.
Kampın yapımında öğrenciler bizzat çalıştılar. Bugün hala korunan taş binalar, öğrenci koğuşu ve ofis olarak hizmet veriyor.
Dönemin planörleri ahşaptı. Bir çoğu daha sonra Türk Hava Kurumu Uçak Fabrikası tarafından üretilecekti. Açık kokpitli bu planörler uçuşlarını kampın hemen yanındaki C Tepesi'nden yapıyordu. Özel amortisör olarak adlandırılan iple çekilen planör, bir kaç metre havalanıyordu. Sıçrama adı verilen bu eğitimde tek başına kalkış-iniş yapanlar A brövesi alıyordu.
İnönü'de planörle havada kalış rekoru Rus öğretmen pilot Anohin tarafından 1,5 saatle kırıldı. Bunu Vecihi Hürkuş'un 6 saatlik uçuşu izledi. Buradaki amaç hem İnönü eğitim merkezinin ne kadar elverişli olduğunu kanıtlamak, hem de öğrencilere planörcülükte neler yapılabileceğini gösterebilmektir.
inonu-2.webp
Vecihi Hürkuş'un 6 saatlik rekoru, Rusya'da eğitimlerini bitiren ve öğretmen olarak yurda dönen Türk pilotlar tarafından geliştirildi. Tevfik Aytan 9 saat, Ferit Orbay 12 saat ve son olarak ta E.Ali Yıldız 18 saat havada kalarak Türkiye Planör rekorlarını kırarlar.
Kaynak:
T.C. İNÖNÜ KAYMAKAMLIĞI
Kokpit Aero
THK Egitim - Planör
https://tr.wikipedia.org/wiki/Planör
- Önceki Konu
- Sonraki Konu
